6 декабря 2017 года, когда Финляндия отмечала столетие своей независимости, в городе Ловииса у себя дома в возрасте 85 лет скончался Илмари Эло, бывший начальник порта Котка.
Господин Эло возглавлял портовую администрацию в г. Котка с 1975 по 1995 год. В этот период мощности основных в то время портовых районов Кантасатама и Хиетанен были исчерпаны, и город был вынужден искать новые решения, чтобы сохранить конкурентоспособность порта в условиях роста объемов перевозок, особенно транзитных грузопотоков СССР.
Именно Илмари Эло инициировал проектирование глубоководного порта Муссало в конце 70-х годов и его строительство десять лет спустя. Он еще успел застать момент, будучи начальником порта, когда можно было уже с уверенностью констатировать своевременность и рентабельность этой инвестиции.
Многие хотели бы, конечно, приписать себе лавры зарождения этой истории успеха, но автором идеи строительства глубоководного порта был именно Эло. Историк Юхани Сааринен зафиксировал в летописи порта Котка случай, который до сих пор подтверждает один из его участников – бывший генеральный директор компании Steveco Юхани Форсс.
В 1978 году, в ходе знакомства портовой комиссии г. Котка с новым глубоководным портом Тахколуото в городе Пори, между начальником порта Котка господином Эло и членом комиссии господином Форссом, в то время заместителем исполнительного директора компании Kotka Stevedoring, состоялся следующий разговор. Осматривая порт Тахколуото с палубы портового буксира Porin Karhu в лучах вечернего весеннего солнца, один спросил у другого:
«– Ты думаешь о том же, что и я?
– Да.
– Единственное возможное место – в южной части Муссало.
– Верно.»
(Юхани Сааринен: «Миллионный молл», 2008)
Этими словами было положено начало глубоководному порту города Котка, торжественная сдача которого состоялась, однако, лишь десять с лишним лет спустя. Пока идея вызревала в 80-е годы на кульманах и в коридорах власти, порт рос за счет расширения портового района Хиетанен.
Илмари Эло сумел увидеть значимость глубоководного фарватера для дальнейшего процветания порта и, соответственно, всего города. Будучи экономистом, он считал важной экономическую независимость порта и поэтому выступал за придание ему статуса унитарного предприятия. И вот, наконец, в 1993 году такое решение было принято городским советом, став шагом на пути к акционированию порта. А в начале 1999 года в Финляндии появилась первая портовая компания – акционерное общество Kotkan Satama Oy.
Еще в 1989 году в интервью журналу «Навигатор» Эло рисовал перспективы, которые были претворены в жизнь более чем 20 лет спустя, в 2011 году, с возникновением портовой компании HaminaKotkan Satama Oy:
”Эло считает возможным в отдаленном будущем объединить портовые администрации городов Котка и Хамина, если, конечно, будут приняты соответствующие политические решения и создано что-то вроде межмуниципального объединения или акционерного общества для реализации этого проекта”.
(«Навигатор» 4/1989)
Илмари Эло помнят не только как начальника порта и влиятельного человека в портовой отрасли. Это был генератор идей, гуманный руководитель, ладивший с подчиненными, яхтсмен и писатель. Вернувшись после выхода на пенсию в город своей юности Ловиису, Эло продолжил свои культурные увлечения, участвовал в работе ассоциации владельцев яликов и деревянных лодок, стал автором и редактором ряда книг о мореходстве.
