В этом году лесная промышленность финского региона Кюменлааксо отмечает свое 150-летие. В 1872 году здесь были основаны деревообрабатывающие заводы Верла и Инкеройнен, бумажные фабрики Кюми и Куусанкоски, а в городе Котка был построен норвежский лесопильный завод. Именно лесная промышленность сформировала облик региона Кюменлааксо и сыграла решающую роль в создании порта Котка.
Порт ХаминаКотка уходит своими корнями в далекое прошлое: согласно исследованиям остров Куорсало в акватории города Хамина служил гаванью и стоянкой еще со времен викингов. Что же касается порта Котка, то он создавался в 70-х годах XIX века именно для экспорта продукции лесной промышленности. На строительство порта повлияло полученное в 1868 году разрешение использовать остров Коткансаари в промышленных целях. Глубина акватории вокруг острова была достаточной для грузовых судов того времени, а расположение гавани в устье реки Кюмийоки – просто идеальным. Река позволяла сплавлять лес на переработку от самого озера Пяйянне. С начала 70-х годов XIX века на островах и по берегам в районе устья реки Кюмийоки быстрыми темпами создается лесопильное производство. В начале XX века здесь уже построено восемь лесопильных заводов в Коркеакоскенхаара, деревообрабатывающая и картонная фабрики в Коркеакоски. А в первом десятилетии ХХ века на островах Коткансаари, Ховинсаари и Халла появляется целлюлозный завод.
Объем перевозок быстро увеличивается, а уже через несколько лет порт Котка становится одним из крупнейших портов Финляндии по экспорту пиломатериалов.
Порт Котка был основан на месте нынешней гавани Кантасатама в 1871 году, а город Котка – чуть позже, в 1879-м. Лесопильная промышленность обеспечивала людей работой, поэтому сюда съезжались люди со всей Финляндии и из других стран, чтобы зарабатывать на жизнь и строить новый город. Порту требовалась масса рабочих рук, ведь все работы выполнялись вручную. По соседству с гаванью расположились необходимые для порта службы – таможня, пакгауз, стивидорские, клиринговые и экспедиторские агентства. В припортовые районы переехало много других предпринимателей и торговцев.
Крупные лесопильные заводы производили большой объем древесины, при том что изначально порт Котка экспортировал промышленную продукцию лишь из своего региона. В 1890 году было завершено строительство железнодорожной ветки до города Котка. Выход на железнодорожную сеть страны сыграл важную роль для развития города. А это, в свою очередь, подтолкнуло к созданию глубоководного порта Хамина. В то время портовая деятельность в Хамине была сосредоточена на острове Тервасаари, где находился лесопильный завод, но по мере увеличения размеров судов потребовался глубоководный порт.
Лесная промышленность сыграла важную роль в создании порта Котка и по-прежнему занимает ключевое место в работе его преемника – порта ХаминаКотка. На сегодняшний день ХаминаКотка лидирует по экспорту продукции лесной промышленности Финляндии. Порт и лесная промышленность, бесспорно, остаются неотъемлемой частью экономики не только городов Котка и Хамина, но и всего Кюменлааксо.
Источники:
Juhani Saarinen: Miljoonamöljä - Kotkan satama 1871–2008
Elvi Ikonen ym.: Rakennettu ranta - Ruotsinsalmesta Kotkan satamaan
Johanna Enqvist: HAMINA Osa II, Historiallisen ajan muinaisjäännösten inventointi 4.–15.9.2006
https://kymenlaaksonihme.fi/
Фото: архив Порта ХаминаКотка
